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  11月14日，吉利控股发布了重要的公告，将向吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”，股票代码：转让其所持有的11.3%极氪智能科技股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。同时，对领克汽车进行了股权结构优化，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。

  但也和坊间猜测的种种内容，以及“极氪‘吃掉’领克”这样的明显带有倾向关系的表述不同，官方的公告只是显示了吉利体系内各个公司的股权腾挪。

  而在当天的吉利汽车控股有限公司2024年三季度业绩电话会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦详细地理解阅读了此番整合的幕后考量，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧明确了两个品牌整合后的发展方向。

  简单概括，此次整合意在梳理两个品牌的管理线条，实现效率提升，避免内耗，而未来领克与极氪品牌都将得以保留，但会在产品层面有更明显的区隔。

  桂生悦对公告进行了解释，在整合前，吉利汽车、沃尔沃和吉利控股分别持有领克50%、30%和20%的股份，此次极氪收购吉利控股和沃尔沃持有的20%和30%股份，并通过向领克增资实现控股51%的目的。

  采用这样的形式的原因，是0175吉利汽车是母公司吉利集团最重要的基盘，过去很久，吉利集团都在吉利汽车需要的时候，将优质的核心资产注入吉利汽车，此次领克与极氪的整合，以及吉利汽车收购母公司持有的极氪股份，也是这一做法的延续。

  “此次操作完成后，吉利汽车将成为极氪的绝对控制股权的人，同时透过极氪所持有的领克权益，从原先的50%上升到81%。”桂生悦说。

  而从根本上讲，此次整合完成后，吉利汽车和极氪的股权架构都会更加清晰明了，同时理顺管理线条，并大幅度减少了关联交易。

  此外，此番整合中，尽管沃尔沃退出了领克的股东，但依然会为领克在海外，尤其是欧洲市场的发展提供支持。

  事实上，领克过去数年在中国市场都获得了盈利，但在欧洲市场依然是“初生牛犊”，品牌起步初期带来了亏损，进而影响了领克的整体业绩。但从去年以来，领克在欧洲的销售业务与沃尔沃开展了充分合作，也在根本上扭转了过去亏损的局面。

  桂生悦透露，未来领克会与沃尔沃继续加强合作，并且找到了更合适的合作方式。

  “有一种说法是当年极氪从领克‘分家‘出来，现在极氪又把领克收购了，好像有一些带着调侃式的说法，我认为是不完全正确的，准确的描述应该是极氪从领克发展、进化而来。”针对一些网友“儿子上位”的形容，桂生悦这样说道。

  极氪当年的独立，有着那个时代资本环境、市场发展的特征，同时极氪在随后几年的市场表现，也的确完成了快速抢占新能源、智能化制高点，并带动吉利汽车全方面转型的使命。

  就像桂生悦所讲，当初这样的尝试也有着非常大的风险，毕竟在极氪001发布的2021年，中国市场新能源车渗透率还不到15%，而吉利汽车自身的新能源渗透率也只有7.5%。

  我们不能站在三年后以“过来人”的姿态去审视当时的决策，就像在2024年，极氪与领克实现战略整合，也并不代表领克的失败。

  整合，在现阶段对于极氪与领克两个品牌有着共同的正向价值。“如果不整合，无论是领克也好，极氪也罢，综合竞争力一定是上不去的。”桂生悦说。

  桂生悦谈到，两个品牌虽然有不同定位，但在售价有重合交叉的情况下，必然会带来“同业竞争”问题，公司运营过程中也会出现相互影响的“内部矛盾”，站在吉利汽车的角度，这必然对整个0175上市公司的发展不利。

  事实上，领克Z10的上市就是问题的一个集中体现，进入纯电赛道的领克很难摆脱极氪的影子，如果产品“满血”上市可能会影响极氪的市场，但平衡利益后拿出的产品，却又被舆论诟病是极氪的“库存货”。而如果未来极氪进入到插混市场，其实也可能面临着同样的问题。

  另一方面，整合也能够在一定程度上帮助两个品牌更好地实现资源共享，避免重复投资和叠加花费的局面，站在吉利汽车管理层的角度，桂生悦直言：“0175是两个品牌的大股东，我想假如慢慢的出现重复花很多钱的局面，那就能说我们的管理显得很‘愚蠢’，在座若是吉利汽车的股东，也一定看不下去的。”

  两个品牌的整合，可以在研发、架构、销售等等层面实现资源高效利用，同时拉升规模带来成本降低。这也是当下市场环境改变后，面对激烈竞争的一种必然选择。

  第一， 消除同业竞争；第二， 品牌定位互补，助力产品组合提升；第三， 产品架构统一，实现研发能力互补；第四， 销售网络互补，扩大用户触及范围；第五， 规模经济效益，推动降本增效。

  此外，从上市公司角度考虑，选择在领克低估值时间点进行战略整合，对于吉利汽车、极氪而言都是最佳时机，“我们始终相信领克未来估值会不断的提高，而极氪的财务表现也在持续改善，有巨大的升值空间，所以现在是增持领克股份的最佳时机。”桂生悦表示。

  他还透露了一个细节，即这次吉利汽车从母公司收购极氪股份全部采用现金支付，而非以往以股份和现金结合的方式，是因为吉利汽车希望保障小股东的权益不被稀释，同时对吉利汽车未来发展有坚定信心，此外目前良好的现金情况也提供了条件支撑。

  尽管距离《台州宣言》第一步，将几何品牌并入到银河品牌体系仅仅过了一个月时间，但吉利汽车集团CEO淦家阅透露，通过合并，几何经销商纳入到吉利银河B网，整体的标准得到全面升级，对客户和经销商都带来价值。同时，采购、技术、质量等等都实现了协同，减少浪费，提升效率。

  安聪慧进一步明确了两个品牌整合后的发展，他表示领克与极氪未来会保持双品牌战略，在市场端相对独立，极氪定位豪华科技品牌，覆盖主流豪华市场，领克定位全球新能源高端品牌，覆盖中高端市场。

  两个品牌依然会保持品牌价值感和产品价位的区隔，以实现市场覆盖的最大化，但会从产品层面进行梳理，以避免产品的市场冲突。

  以车型来看，极氪将聚焦于中大型车型，而领克主打中小型车型。而以能源形式划分，领克在小型车上聚焦纯电，在中型车上聚焦混合动力；极氪在中型车上聚焦纯电，在中大型车上聚焦混合动力。

  而在技术层面，两个品牌将完成最大化的协同，包括机械架构、电子架构、三电系统、智舱和智驾领域，通过2-3年的时间进行聚焦。

  “我们在机械架构层面，会最大限度减少架构数量，在电子架构层面会逐步走向统一，智驾则要全面自研和统一的技术路线。座舱硬件、底软保持一致，但应用层面会保留领克的flyme Auto和极氪的ZEEKER OS。”安聪慧表示。

  在完成技术协同整合后，也会更好地改善供应链规模化效应和现有工厂的产能利用率。此外，相关支持部门会完成组织优化和效率提升，以实现成本降低。

  安聪慧预测了协同后的价值体现，比如研发投入能够更好的降低10%-20%，供应链规模化效应能够更好的降低成本5%-8%，产能利用率提升看降本3%-5%，行政部门的整合能够更好的降低10%-20%成本。

  此外，在渠道建设层面，领克与极氪也能轻松实现高度互补，极氪目前聚焦于一二线市场，而在三四线市场，借助领克的协同，能够迅速覆盖市场，并且降低渠道建设投入。

  安聪慧还透露，在领克与极氪发挥协同效应的同时，极氪与吉利汽车在未来也会有进一步地协同，在研发、测试、制造等领域，实现大吉利控股层面的共享协同。

  《台州宣言》发布后，几何正式并入吉利银河品牌，此为落实宣言的第一步；10月21日，吉利汽车发布了重要的公告，收购宁波乘用车的全部股权，大幅度减少了“0175”的关联交易，此为第二步；而此次吉利汽车收购母公司持有的极氪股份，以及领克与极氪的整合，是落实《台州宣言》的第三步和第四步。

  此外，雷达汽车、翼真汽车的整合也在进行当中，而吉利也正在从大扩张时代，走向战略整合的时代。

  这也并不意外，早些时间互联网曾经流传一张“吉利系”产品的智驾方案表，几乎每个品牌都有自己的智驾方案，甚至极氪一个品牌就同时有Mobileye和自研方案，而最新的领克Z10又使用了路特斯方案。

  如果说在大扩张时代，每个品牌都意味着新的机会，那么在如今的市场之间的竞争环境下，这样的内部竞争带来的是效率的降低和投资的重复，而站在0175吉利汽车以及母公司吉利控股的角度，实现收益的最大化才是当下的当务之急。

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