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  11月18日，比亚迪迎来了自己的30岁生日并在深圳总部举行了第1000万辆新能源车的下线仪式，在外人看来，比亚迪花了30年上演了一部从别人看不懂，到看不起，再到追不上的车圈版《逆袭人生》。

  上个月，比亚迪（包含腾势、方程豹和仰望）卖了50多万辆车，超越上汽集团，稳居中国市场第一。

  在不含增程的插混领域，比亚迪的市场占有率更是一骑绝尘，上个月国内销量前十的插混车中，比亚迪占了前九名，排名第十的长安UNI-Z PHEV，销量也只有领头羊秦L的零头，在20万元以下的插混市场，比亚迪堪称灭霸般的存在。

  相比于混动市场的全面开花，比亚迪在纯电市场的统治力要略逊一筹，而且存在感也仅限于中低端市场，能卖得上量的中高端纯电车只有“汉”和“海狮07”。

  一个冷知识，起售价格不到7万块的海鸥上个月卖了5.1万辆，是比亚迪家族以及全中国卖得最好的车（包括燃油车和新能源车），超越Model 3/Y之和，今年单一车型的累计销量就超过35万辆。

  相比于插混技术迭代五个版本之后所构建的先发优势，比亚迪在纯电市场上缺少一块像DM这样的金字招牌，这使得比亚迪在小车领域更容易成为被对手针对的软肋。

  根据懂车帝的统计，“微型车”市场的新能源渗透率接近100%，在“小轿车”这个赛道里，卖得最好的前七款都是纯电动，疫情前一个月能卖一万多辆的本田飞度，上个月在中国只卖了600多辆，在“小型SUV”市场里，卖得最好的是比亚迪元UP，断崖式领先后者。

  小车主要用途是代步，消费者最在意的是价格和成本，相比于同级别燃油车，纯电车在使用成本上具备天然优势，想当初，五菱宏光MINIEV就是靠着不到3万的起售价和5分钱一公里的充电成本，一跃成为成为中国第一款纯电爆款小车，从此称霸A00级市场。

  当时，比亚迪在售的纯电车包括秦EV、唐EV、宋EV和汉EV，都是基于2018年左右推出的E2.0平台打造，相比于一代平台，二代平台采用的零部件性能和集成度要更高，比如三合一电驱就整合了电机、减速器和电机控制器，四驱版的唐EV百公里加速也能做到4.6秒。

  比如为了兼容燃油版和插混版，空间利用率没法做到极致。此外，除了搭载了磷酸铁锂刀片电池的汉，之前上市的唐、宋、秦EV搭载的都是成本更贵的三元锂电池，补贴后的售价，最低是秦EV的12.99万，最高是唐EV的25.99万，很难谈得上亲民。

  E3.0的诞生才让比亚迪能够打造出真正亲民的纯电代步小车，因为相比于第二代平台，第三代平台在空间、成本和安全性上都有了明显提升。

  因为是纯电专属平台，E3.0不用为了兼容其他动力形式而牺牲空间，而且由于零部件的集成度更高，比如电驱系统从三合一提升至八合一，体积较上一代减少了20%，重量减少了15%，系统综合效率更加高，所以能给前机舱和乘员舱留出更多的溃缩和乘坐空间。

  此外，E3.0平台全系标配自研自产的刀片电池，成本更低，寿命更加长，安全性能更好，体积利用率更高，而且因为电池包纯平布置在底盘，配合车身一体化设计以及全新的传力路径，有效地提升了车身扭转刚度和碰撞表现，更好的热管理技术，也能让整车的冬季续航提升20%左右。

  比亚迪纯电平台的迭代恰好契合了中国消费者对于新能源代步小车“既要、又要、还要”的需求：更大的空间，更低的价格，更扎实的续航以及比燃油车更胜一筹的智能化体验。

  2021年9月，基于第三代E平台打造的第一款纯电小车—海豚正式上市，综合补贴后售价为9.38万元-12.18万元。

  当时，不少人认为续航301公里的丐版有些过于寒碜，更没人预料到海豚竟以一己之力扭转A0级市场势。

  在这之前，A0级是一个逐步萎缩的夕阳市场，因为它不符合中国人车越买越大，越卖越贵的消费升级趋势，而且因为利润薄，传统车企也没有动力去升级老平台，飞度和Polo至少5年没有换代，之前上市的同级别A0级纯电产品，比如哪吒V以及欧拉好猫，也没有掀起多澜。

  但海豚凭借原生纯电平台在空间、动力、能耗和安全上的一马当先的优势，在A0级市场掀起了一场滔天巨浪。

  比它便宜的，没它大，比如欧拉白猫和黑猫；同样基于原生纯电平台打造，操控比它好、动力比它强的，没它便宜和智能，比如大众ID.3；乘坐空间更大，价格相近的，网约车属性又太强，比如埃安Y；更时尚又更智能的，续航没它扎实，比如欧拉好猫。

  海豚上市不到3个月就月销破万，上市不到一年就月销破2万，不仅对Polo和飞度这些燃油车造成致命打击，也将A0级市场的电动渗透率一举拉高到90%以上，成为A0级市场当之无愧的销冠。

  如果说五菱宏光MINIEV满足的是消费的人对于一辆可以合法上路的乘用车最基础的代步需求，那么海豚更像是一台真正的国民代步电动车，在外观、动力、空间、安全、续航和能耗上的全面升级，使它能覆盖更多场景，打动更多消费者，走入更多的家庭。

  从2021年年初开始，动力电池上游材料碳酸锂价格疯涨，叠加缺芯（芯片）少电（电池）以及补贴退坡等原因，到2022年年初，不少电动车陆续涨价，和海豚有一定竞争关系的好猫、哪吒V、零跑T03和埃安Y，涨价幅度从上千到上万不等。

  比亚迪也不例外，2022年1月和3月两次宣布涨价，但这对于本身就卖得多，核心零部件自研自产的比亚迪来说，最多也就是赚少了，但是对那些本身就卖得少，核心零部件还得外采的公司来说，结局有很大的可能性是亏麻了。

  归根结底，小车讲究的是薄利多销，消费者在乎的是便宜大碗，车企比的是成本控制，在制造业中，影响成本的两大变量就是规模效应和核心零部件垂直整合能力。

  在当时的A0级市场里，海豚在这两方面是优势最明显的，2022年，海豚全年卖出了超过20万辆，超过欧拉好猫和哪吒V之和，进一步拉开了和同级别对手的差距。

  上游原材料暴涨还导致了另一个结果，以当时的行业背景，由于开发纯电小车无利可图，合资车企基本都放弃了这一个市场，国内车企也将资源倾斜给了定价更高的车型，导致这一个市场长期无人问津，客观上给了海豚至少两年的竞争“线月份，当价格和尺寸都比海豚小一号的海鸥上市之后，整个A0级市场的头部效应变得更明显。当年，海豚卖了36万辆，上市仅9个月的海鸥也斩获了28万辆，成为当年最大黑马，两款小车的销量占了比亚迪整个集团销量的21.2%。

  有一点比较反直觉，买小车的消费者预算通常捉襟见肘，但因为试错成本高，害怕厂家破产倒闭，售后无人问津，做出的选择往往更保守。

  借用知名汽车媒体人三刀的总结：“在小车领域，性价比决定销量下限，品牌信任度决定销量上限。”

  这也决定了小车的竞争注定是大厂之间的残酷厮杀，燃油车里的标杆产品，比如Polo、飞度和致炫背后都是全球头部大厂，进入电动化时代，这点也没改变，能上牌桌的基本都是年销百万的大厂，整个市场的马太效应也有增无减。

  在电动车行业，后发者想要快速追赶往往会采取“高举抵打”的策略，本质上就是”高配低价”。

  比如Model 3是一款B级轿车，而PK它的国产纯电轿车大多数都是清一色的532（长度、轴距和宽度，单位：米）C级车，新势力们试图通过更大的尺寸、更长的续航，更好的舒适性和智能化硬件配置，以及更低的价格来挖墙角。

  而在消费者同样关心的续航、动力、操控以及智能化配置上，星愿做到了“人无我有，人有我优”。