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  近日，江铃集团新能源首批“羿”右舵版正式投产。此次推出的右舵版车型，出口的主要目的地有尼泊尔、泰国、孟加拉等国家。洪观新闻记者 成奔 摄

  “千里‘江铃’一日还！”这是江铃汽车股份有限公司巧用李白诗句的汽车推广语，多年来响彻大江南北。

  70年前，江铃从汽车保养厂萌芽，以“抡起大锤、自力更生”开始了江西省制造汽车的历史。20世纪80年代，在改革开放的大潮中率先引进国外先进的技术，开发出当时国内最好的轻型卡车；20世纪90年代初兼并重组做大做强，打造了江西省第一家上市公司；新世纪初，江铃拉开“二次创业”的大幕，建成现代化的国内知名汽车制造企业……作为中国商用车行业的领军企业之一，一部江铃汽车的发展史，就是一部新中国产业工人自强不息的奋斗史。

  梨园社区是江铃汽车的生活小区，周边道路大都以“江铃”开头命名。在江铃西二路，周新老人和老伙计围坐在路边喝茶聊天，他们都是在江铃汽车工作了一辈子的老工人。

  周新年轻时，以技工学徒的身份加入了江西汽车制造厂（江铃汽车前身），谈起造车的经历，老人的思绪一下子被拉回到1968年。“当年，厂里白手起家，工人们自力更生，以抡起大锤干革命的精神，硬是生产出了第一批12辆‘井冈山’牌汽车，引起了全国轰动。”周新老人清楚记得当时造汽车的日子，缺乏研发能力，生产的基本工艺较为落后，“汽车都是靠工人们用榔头一下一下敲出来的。”正是在这些工人们的手敲肩扛中，开启了江西汽车制造厂的造车历史。

  1947年4月，位于南昌市八一大道东侧、南昌长途汽车客运站附近的南昌汽车保养厂建厂。1949年4月，南昌汽车保养厂更名为南昌汽车修配厂。

  1958年5月，南昌汽车修配厂试制出一辆“英雄”牌三轮汽车，当年又试制出一辆2.5吨“英雄”牌载重汽车。1962年，南昌汽车修配厂更名为南昌汽车修理厂，并于1967年再次更名为江西汽车制造厂。

  “到了上世纪六七十年代，载重货车需求量很大，而且要计划供应。”周新回忆道，未解决汽车供需的问题，全国各地都在筹建汽车制造厂，以跃进牌130型汽车的设计图纸，作为国产130型汽车的统一图纸。

  周新记得，那时的工人文化水平普遍不高，看不懂汽车图纸，只能靠着敲敲打打摸索，光一个车顶就要敲打数万次。为了试制JX-130型汽车，他和工友们前往南京汽车制造厂学习造车技术和工艺。回来后，大家夜以继日地投入到图纸研究和论证中，克服了种种困难，终于在1968年10月试制成功，并批量生产了JX-130型汽车，也就是“井冈山”牌汽车。

  “4×2轮驱动，070型6缸汽油机，功率75马力，载重量2.5吨，最高时速70公里，木制车厢结构……”对于“井冈山”牌汽车的参数，过了五十多年，周新还记得很清楚。他自豪地说，这是江西汽车工业的重大发展，给全体江西人极大的鼓舞。

  “井冈山”牌汽车的试制成功，实现了南昌汽车工业汽车批量制造“零”的突破。据统计，1968年到1982年，江西汽车制造厂累计生产汽车12150辆，虽然年产量不高，但缓解和改善了地方工农业生产的用车状况，支援了经济建设，为我省的汽车制造业打下了基础。

  记者了解到，新中国成立后，南昌工业也从1949年总产值不足3500万元起步，发展到1978年的18亿元，洪都、江汽、江拖、江电等一批航空、机器制造、电力企业得到迅速发展，南昌工业门类基本成形，工业体系基本建立，工业基础得以夯实。

  改革开放后，中国汽车产业迎来了合资发展潮，这为汽车产业转型升级注入了新动能。

  在江铃汽车的发展中，有一次合作让江铃集团管理副专员、江铃股份管理专务金文辉印象非常深刻。20世纪80年代中期，面对企业未来的发展瓶颈，江铃研究国内外汽车工业的发展规律，发现我国汽车工业“缺重少轻”，于是大胆引进日本五十铃轻型汽车技术，率先在国内开发生产出适销对路的江铃轻卡。

  “我们在市场上有了很强的底气。”金文辉自豪地说，短时期内，江铃步入滚动发展的快车道，开创了国内高端轻卡的先河。

  国有企业改革是一场广泛而深刻的变革。从20世纪80年代开始，南昌市着手对国营公司制作经营方式和分配制度进行改革，推行经济责任制，实行独立经营、核算、自负盈亏。仅1989年，全市就有50家企业实行兼并和产权转让，发展和组建一批公司集团和经济联合体，促进生产要素的合理流动，强化企业管理。

  江铃汽车就是当时众多尝新者之一。作为南昌第一家股份制试点企业，江铃汽车股份有限公司于1993年12月1日在深圳证券交易所成功挂牌上市，成为南昌乃至江西省第一家上市公司。

  “上市后，我们开始了与福特汽车的长期合作。”金文辉表示，江铃汽车的上市不仅为企业筹集了资金，更关键的是，成功引进了战略投资者——福特汽车，走出了投资主体多元化的第一步。

  深化改革，激发创新活力，是企业适应市场经济、推进高水平发展的迫切需要。作为江西省较早引入外商投资的企业，在福特支持下，江铃通过不断地滚动发展，消化吸收国际先进制造技术和管理理念，逐步建成了现代化车间和生产流水线，形成了规模化生产的综合能力，企业快速地发展壮大，成为中国商用车领域的领先企业之一。

  1997年，江铃与福特成功推出中国第一辆真正意义上的中外联合开发的汽车产品——全顺轻客。同年，启动了江铃汽车营销网络销售体制改革，培养了一大批资金实力丰沛雄厚、有丰富营销经验和能力的代理商……因改革开放而兴、由改革开放而盛的汽车产业，走出了一条由小到大、由弱渐强的蝶变轨迹。

  国企改革三年攻坚行动是国有企业自改革开放以来经历的又一次重大改革。南昌市坚定不移持续深化国企改革，有力促进了市属企业经济运行质量效益的持续提升。同时，在产业布局优化重组、市场化改革等方面不停地改进革新，走出了一条具有南昌特色的国企改革之路。

  改革只有起点，没有终点。2024年是国企改革深化提升行动全方面推进的关键之年，我市“4+2”市属国企集团以更大力度、更实举措，深化国企改革，慢慢地加强企业的活力和核心竞争力，为南昌落实省会引领战略、加快打造“一枢纽四中心”贡献国资国企力量。

  改革开放铸就了中国汽车的创新力。从“引进来”到“走出去”，汽车产业实现了技术引进、消化、吸收，再到独立创新的进化与跃升。

  “现在科技发展太快了，工厂内都见不着几个人，全是机器人在造车。”谈起参观新工厂时所见的变化，周新很是感慨。

  周新所说的新工厂，是江铃汽车建成的富山工厂整车生产基地，基地涵盖冲、焊、涂、总及柴、汽油发动机先进制造工艺。在车间里，300多台全自动化机器人有条不紊地运转，挥舞“手臂”在流水线种车型的快速切换生产，一股只争朝夕干事创业的激情扑面而来。

  作为国内领先的绿色节能智能化标杆工厂，富山工厂采用高柔性全自动化生产线年投产的小蓝工厂相比，富山工厂焊接自动化率从55.2%增至98%，产能提升了50%，实现了从焊装、涂装到总装的全面自动化。

  “我们引入AI视觉检测系统、5G+AR巡检系统等先进的技术，大幅度的提高了生产效率和产品质量。”富山工厂焊装区域经理温赛军说，AI视觉检测系统能够精准捕捉车身外观到零部件安装的每一个细节，确定保证产品零缺陷下线G+AR巡检系统将复杂的巡检步骤简化为可视化操作，提高了巡检质量和效率。

  创新是引领发展的第一动力。在富山工厂的冲压零部件基地车间，江铃股份首席技师、冲压厂三车间党支部书记刘辉正在给年轻技师上课。在生产线不远处，就是以其名字命名的刘辉国家级技能大师工作室。

  “近年来，智能化、数字化席卷汽车制造业，作为产业工人，我们一定要在新浪潮中逐渐升级，实现自我转型的同时，也助力企业数字化转型。”刘辉谈到，冲压工艺作为汽车四大工艺之首，对于整车成本的影响达到了20%以上。

  随着全世界汽车产业向电动化、智能化、网联化加速转型，数字化、智能化转变发展方式与经济转型已经不是选择题，而是一道必答题。江铃集团党委常委、董事，江铃股份党委书记、第一执行副总裁衷俊华介绍，作为南昌制造业和江西汽车产业有突出贡献的公司，近年来，江铃不断加快数字化转型，持续加大研发投入，产品向电动化、智能化快速转变发展方式与经济转型。2024年，江铃集团研发投入预计超30亿元，全年计划推出18款新车，其中新能源车12款。

  汽车及装备产业是南昌市重点打造的八大产业链之一，全省82.8%的整车产自南昌。如今，南昌市已构建了“双核引领、两翼协同”的汽车产业布局，培育了南昌县（小蓝经开区）、南昌经开区、新建区三个省级汽车零部件产业基地，建成了以智慧轨道交通为引领的南昌轨道交通产业园，形成了较完整的产业体系和产业链条，是全国重要的商用车制造基地。产能方面，南昌市已有汽车年产能58万辆，在建产能27万辆，产品涵盖多个车型。

  南昌还出台了《南昌市汽车及装备产业链现代化建设行动方案（2023—2026年）》《南昌市中小企业数字化转型城市试点工作方案》等政策，为汽车产业数字化、智能化转变发展方式与经济转型保驾护航。

  乘着进一步全面深化改革的东风，南昌市将紧盯“汽车全产业链集群”这一目标，以提升汽车产业竞争力为主攻方向，进一步壮大汽车产业规模，充分的发挥汽车产业链链长制及专班作用，逐步的提升辖区汽车产业整体竞争能力。

  “千里‘江铃’一日还！”这句话如时光穿梭机，链接起江铃汽车的传奇。南昌的汽车产业，也用多年的执着，回应了诗人“轻舟已过万重山”的畅快。